Рынок страхования каско в Турции продолжает демонстрировать устойчивость, несмотря на инфляцию, жесткую ценовую конкуренцию и развитие автомобильных технологий, при этом большинство страховщиков адаптируются за счет усиления андеррайтинга, инвестиций в технологии и инноваций в страховых продуктах. Бюлент Каран считает, что страхование каско остается одним из флагманских сегментов турецкого страхового рынка.
Хотя быстрый рост медицинского страхования за последние два года привел к снижению позиций страхования каско в отрасли, г-н Каран считает, что это не следует интерпретировать как структурное ослабление сегмента. “Каско на протяжении многих лет является основополагающим продуктом как для розничного, так и для корпоративного сегмента”, сказал он, отметив, что за последнее десятилетие на него приходилось от 15% до 22% от общего объема страховых премий в отрасли.
Конкуренция остается жесткой: более 30 страховых компаний работают в сегменте автокаско, причем 22 компании занимают более 1% рынка каждая. Широкое использование брокеров и агентов, которые, как правило, работают с несколькими страховыми компаниями, позволяет клиентам легко сравнивать предложения, что еще больше усиливает ценовую конкуренцию.
По словам г-на Карана, в условиях конкурентного рынка страховщики получают значительную выгоду от Турецкого центра страховой информации и мониторинга (SBM). Доступ к данным о страховых случаях по транспортным средствам через SBM значительно повысил точность оценки рисков и андеррайтинга.
Инфляция продолжает стимулировать рост страховых премий. Генеральный директор Турецкого бюро автостраховщиков отметил, что рост премий в Турции в значительной степени обусловлен инфляцией, а не реальным расширением рынка. Номинальный рост премий на 32% в 2025 году практически не привел к реальному росту после корректировки на инфляцию, при этом последний существенный рост реальных объемов премий произошел в 2023 году. Инфляция также привела к росту стоимости транспортных средств и затрат на ремонт, что затрудняет оценку ценовых тенденций, основанную исключительно на движении премий.
Рентабельность поддерживается андеррайтинговой дисциплиной. Несмотря на инфляцию и волатильность валюты, г-н Каран назвал способность сегмента каско оставаться прибыльным “историей успеха”. Согласно данным, опубликованным Турецкой страховой ассоциацией, комбинированный коэффициент в сегменте в последние годы оставался ниже 100%. В прошлом году он составил 97.6%, после 94.8% в 2024 году и 85% в 2023 году. Однако в 2021 и 2022 годах он превысил 100%.
Хотя уровень проникновения страхования каско остается ниже западноевропейского уровня, г-н Каран считает, что рынок по-прежнему обладает значительным потенциалом роста. “В настоящее время проникновение составляет около 37% среди легковых автомобилей и приблизительно 34% после исключения тракторов и мотоциклов из национального автопарка. Уровень страхования достигает около 80% для автомобилей в возрасте до пяти лет и около 50% для автомобилей в возрасте от шести до десяти лет”, сказал он.
По его словам, за последние пять лет автопарк Турции увеличился более чем на 40% и достиг 34.5 млн. автомобилей, в то время как средний возраст автомобилей постепенно снижался, “создавая дополнительные возможности для роста страхового рынка”.
В Турции стремительно растет внедрение электромобилей: к концу 2025 года ежегодные продажи электромобилей достигли около 190 000 единиц, что эквивалентно 17% от общего объема продаж автомобилей и в целом соответствует показателям Европейского союза. Ожидается, что этот рост изменит подходы к андеррайтингу и управлению страховыми случаями, особенно по мере развития Турцией как сектора производства электромобилей, так и внутреннего их производства.
В то же время, как отметил г-н Каран, решения клиентов о покупке все чаще основываются на доступности страховых премий и качестве обслуживания при урегулировании страховых случаев. “Учитывая относительно низкий уровень проникновения страхования в Турции и страховые премии на душу населения около 350 долларов США, страховщики с сильными брендами, финансовой устойчивостью и высокой удовлетворенностью клиентов обладают конкурентным преимуществом”, пояснил он. Между тем, страховое мошенничество остается серьезной проблемой для отрасли.
Подчеркивая меняющийся характер автомобильных рисков, он добавил, что страховщикам следует готовиться не только к электромобилям, но и к более широкому внедрению технологий подключенных и автономных транспортных средств. “Передовые технологии, такие как датчики LiDAR и камеры, могут значительно увеличить стоимость ремонта в случае повреждений, в то время как ожидается, что системы помощи водителю (ADAS) снизят частоту аварий на целых 30%”, отметил он. Однако, учитывая, что средний возраст автомобилей в Турции превышает 14 лет, преимущества этих технологий могут не в полной мере отразиться на страховых случаях в отрасли в течение следующих 5–10 лет”, добавил г-н Каран.
293 views
